Howzit !!

MISSION・60

来週、東京で開催の全日本模型ホビーショーで発表する新作機です。

ミッション60

４ｓｔ６０クラスと60周年をかけた複葉スポーツ機です。

複葉機ファンは沢山居ると思いますが、

キットから組み立てるとなると面倒だし

手軽に買える完成機でまともに飛ぶ機体は無いですよね。

複葉機は模型にすると難しいんです。

綺麗なロールができなかったり、

宙返りの頂点でタコ踊りしたりね。

練習機と複葉機の設計した数は、他の人に負けない自信ありますから

ノウハウはいっぱい持ってます。

翼型や迎角、スラストライン等々、いろいろあるんですよ。

それらを全てつぎ込んだ設計なわけですが

土曜の初飛行で見事な飛行が出来ました。

基本的な部分は完璧です。

他にも、エルロンリンケージの方法や支柱の取り付け方法、

組み立てバラシの簡素化など、複葉機ならではの要素もいっぱいあります。

25日のサイトーフェスティバルに持って行こうと

SAITO-FA62Bを搭載しています。

ね、いい顔してるでしょ。

本当はもうちょっと調整飛行したいのですが

東京ショーまでに壊すわけにも行けないので

重心調整だけしてサイトーフェスティバルでデモ飛行します。

興味のある方は、サイトーフェスティバルに見に来てください。

 

 

リポセイバー

静岡ホビーショーで発表したリポセイバーを発売しました。

リポのSCVコネクタにさすだけで保管に最適な電圧に放電するデバイスです。

一般に、容量の50％と言われている3.85Vまで放電したらカットされます。

私の個人的な経験から、3.75V~4.05Vであれば保管には問題ないようですよ。

バッテリーを長持ちさせたかったら、飛ばしに行く前日には4.05Vまで充電して

飛行前に4.2Vまで充電するのが正解ですね。

 

で、このリポセイバー、小さい。

メーカー公表のスペックは
・ 対応リポ：　1～4セル
・ 寸法：　53x24x3mm
・ 重 量：　5ｇ
・ 放電電流：　80mAx4
・ 放電停止電圧：　各セル 3.85V±.0.05V

これだ小さいと発熱が気になるところですが

抵抗がついているであろう場所以外は熱くくなりません。

4セルを放電中ピンポイントで60度を超える場所がありますが

全体としては熱くなりませんので、バッテリーに挿しっぱなしで問題ないでしょう

 

で実際の放電電流は、4.2Vで89mA、3.85Vで82mAのようです。

1セルずつ放電していますから

アダプタを作れば2セルパックを2個同時に放電したり

逆に2個つないで8セルを放電したり

2個パラレルにつなげば160mAで放電することも出来ますね。

もう少し高くても、早く放電できるものが欲しい気もします。

 

 

CAVALIER

週末にテスト飛行に行ってきたキャバリエです。

60歳ぐらいのモデラーなら憧れの機体だったと思いますよ。

OK模型60周年を記念して復刻することにしました。

機体諸元や主翼翼型、尾翼翼型まで完全にオリジナルと同じです。

工場火災で図面が残っていなかったのですが、

シンガポールホビーのジョニーがコレクションとして持っていた

1972年製造の機体2機のうち1機を譲ってもらい図面の書き起こしをしました。

そして、グラスファイバー製胴体で復刻するマスター型は

48年前のオリジナルの型を制作した片山秀文さんにお願いしました。

懐かしい名前でしょ。

本人も日本選手権にキャバリエで出場していましたが、

OSの菅原さんが71年に日本選手権を取った時の助手だったんです。

菅原さんが「片山のおかげで選手権取れた」と言ってた片山さんです。

今年のOK模型カタログの表紙の写真で一人翼長の長いARFサーマルを持ってる

真ん中の人が片山さんなんですよ。

貴重な当時の話をいろいろ聞きながら復刻させる事が出来ました。

 

エンジンは、当時OS-MAX60RC-GPが憧れのエンジンだったのですが

キャバリエを復刻するにあたって、去年の東京ショーで小川精機の荒田社長に

55AX-GPをお願いしたんですよ。

55AXは12ｘ7を使用していますが、MAX60RCに11ｘ7をつけていた当時よりもかなりパワーがあります。

機体も軽く上がってるんですけど余裕のパワーですね。

 

今回のカラーリングは、当時アメリカでARFキャバリエを全塗装された方が居て

その記事がRCM誌に載っていたのを思い出したので、記憶を基に再現しました。

 

70年代初め頃に、キットに入れていたステッカーも復元しましたよ。

全て手書きのデザインでキットに入っていたのは、水転写マーク。

シルクスクリーン４色刷り。赤、紺、黒に白

イラストレーターで書き起こしましたが、

楕円が微妙にずれていたり、アナログデザインを解析するとおもろい。

デザイナーの心理がわかるような気がします。

いろんな歴史がぎっしり詰まった機体です。

1968年に私が生まれて初めて飛ばさせてもらった機体がキャバリエだったんですよ。

1969年の1月2日に初めて墜落させた機体も60スタント機でした。

それがトラウマで1年半飛行機触れなかったのを覚えています。

 

で、このキャバリエですが、限定生産で11月に出荷開始予定です。

エンジンの方が先に出ちゃいますので、エンジンを買ってお待ちください。

 

 

残暑、お見舞い申し上げます。

お盆休みも終盤ですね。

と言っても、私は遅れを取り戻すために頑張って

エアコンの効いたオフィスでずっと仕事していました。

ブログネタも先週は1週間ビールばかり。

他に何もしていないから仕方がないでしょ。

で今日もネタは無い。

と言うことで、リーク

こんな飛行機作ってます。

こんなグライダーも作ってます。

　

たいしたリークになってないね。

エンジン機とグライダーが同時進行だと、頭がこんがらがります。

エンジン機は、後1日で生地完ぐらい。

グライダーは、昨日で部品展開終わり。

でも明日から中国出張です。

この前みたいに、優秀なスタッフが

完成させておいてくれそうな気配も今回はありません。

みんな忙しいのよ。

ホンマに間に合うかな？

出張中にカラースキームを考えておきましょう。

機体のロゴは完成済。

 

今日も本当は仕事していた方が良いんですけど

3週間も飛ばしに行ってない。

3週間前もバニラ1フライトやったから4週間前のサーマル大会以来。

と言うことで、今日はＯＨＣまで行ってきます。

このブログがアップされる頃には、ひこにゃん市あたりまで行ってるはず。

渋滞に引っかかったら大津かも。

楽しんできますぜい。

 

 

 

フルカーボン

スロープでお気に入りだったDS80をお山に奉納しちゃったので

スロープでカットビ飛行できるグライダーがなくなった。

去年の秋に、アリッサ落としたしね。

と言うことで、注文したアリッサ・フルカーボンの製作を開始。

普通はメカ積みするだけなんですけどね。

注文した時にフルカーボンと言った私が悪いのよ。

主尾翼、胴体ともにフルカーボンでやってきました。

もちろんノーズもノーズコーンも。ＴＴ

これでは2.4G詰めません。

まあ72メガの受信機あまってるから積んでもよいのですが

やっぱり2.4Gでしょ。

と言うことで、こんな工作しました。

ノーズ下に可能な限り大きな穴をあけて、グラスファイバーに取り換え。

で、胴体に接着するとこんな感じ

グライダーなのにフルサイズのサーボが詰めます。

ノーズウエイト積むなら、大きなサーボ積んだ方がいいでしょ。

 

ここまで出来たら、ノーズコーンの製作。

コーンそのものを元にメス型取りをします。

結構ひずんでたりもするので、しあげてから型取り

白ゲルコートしかなかったので、ちょっとグレーに着色。

白でメス型作ると、次に白のゲルコート塗るときにムラがわからないですからね。

この状態が、先週の土曜日。この後、片面レイアップ。

日曜日は、京都で競技会だったので

昨日の月曜日に、反対側をレイアップ。

と言うことで今日、メス型が取れてるはず。

後は枠をつけて仕上げやね。

磨きも必要でしょう。

今週末までにメス型完成かな。

 

 

爆風の葛城山

土曜日は爆風の葛城山でした。

と言っても、ゴールデンウィークの時よりは弱い。

６～９ｍぐらい

風向もちょっと東に振ってます。

でDS80を投げると、、、、

浮かないのよ。

まあ、十分浮いてはいるんだけど

前回のイメージのようには行かない。

仕方がないのでサーマルモードで高度を稼ぐことにした。

斜面に沿って右に持っていくと

そのまま操縦不能で木に刺さっちゃいました。

風の通り道になってたんやね。

すぐに見つかったけど機体は15ｍほどの木の上。

そのうち落ちてくるな。

仕方がないので、予備に持って行ったアリッサ伊東号。

5年ぶりぐらいですね。

でもノーバラなんで軽すぎ。

まあ、20分ほど飛ばして着陸。

右が広いので右から降ろすのですが

やっぱり吸い込まれそうになり、２０ｍ先に着陸。

熊笹が1.5ｍぐらいになってるので大変です。

一緒に行っていた岸本さんも右端で吸い込まれて強制着陸。

１５０mぐらい離れてたけど、慣れてるのと「サーチ娘。」つけてたので

無事回収してこられました。

私は懲りずにもう一度発航。

風向きはもっと東に振ってきた。

風は、５ｍぐらい十分吹いてるのにリフトがない。

今回はぴったり５ｍに着陸。

この場所で飛ばしだして4回目ですが

風があってもリフトが無いことがあるのを発見。

それに、サーチ娘。は必需品のようですね。

南風の斜面なので夏向きだと思いますが、

草刈りが必要ですね。

似合わんわー

土曜日の日野川での一コマ。

この人が、グライダー無しで

セダクションストリームラインとスペースバロンを持ってきた。

似合わんわー。笑

 

私も25年前は、スペースバロン飛ばしてました。

私は、スーパータイガーの３２を積んでたな。

ローターヘッドはTSKになってたし、ローターはエアロテックだった。

で今回の、駒さんはノーマル。

3フライトほどしてたけど、満足したそうです。

私もベンチャー50あるのよね。

組んだだけで飛んでない。

飛ばしてみるかな？

 

 

タマゾーフェスティバル2016終了しました。

昨日、兵庫県淡路島でタマゾーフェスティバル2016が開催されました。

遠方から、沢山の参加ありがとうございました。

帰りは、抜け道知らないと三宮まで１時間半かかったらしいですね。

我々は抜け道抜けて１時間半で帰宅でした。

 

朝から曇空で暑すぎることなく、イベントとしては過ごしやすかったですよ。

海上はサーマルバンバン。

ほぼ全員MAX飛びきっちゃいました。

夕方には、条件変わって決勝では１０分飛ばなかったんですけどね。

で、閉会式は雨。

もう２０分持ってくれればよかったんですけどね。

 

イベント結果は、今週中にOK模型のWEBでレポートが上がると思います。

とりあえず、各クラスのトップ５

T&G　　　　　　　　　　　　　　　　　　

１位	大槻　昌司
２位	高松　利充
３位	中條　延幸
４位	有田　義治
５位	堀田　貴志

グライダーU2600　　　　　　　　　　

１位	中條　延幸
２位	駒宮　康隆
３位	岩崎　昌司
４位	徳島　正敏
５位	大槻　昌司

グライダーOPEN　　　　　　　　　　　

１位	松本　善成
２位	徳島　正敏
３位	堀田　貴志
４位	篠原　英彰
５位	駒宮　康隆

 

ということで、今年の前半のイベント終了。

エレクトラの修理と、アリッサの組み立て

ついでに、ハイアスペクトも作るかな。

 

それだけで無く、また飛行場引っ越しです。

今回の岩谷飛行場は３年しか使えませんでした。

昨今のインバウンド需要でホテルが建つそうです。

仕方ないですね。

次の候補地は、複数ありますが、

まだ決定していません。

秋までには、新しい飛行場になっていると良いですね。

 

3週間ぶりに飛ばしに行けた

土曜日、日曜日と2日連続で飛ばしに行けました。

2日間とも午後になると条件悪く

土曜日は、午後から時折突風の吹く状態。

渋い中必死で粘ったのですが9分

まあこんなもんですね。

で2フライト目に悲劇が。

手投げした瞬間に突風が右から。

あおられた機体の水平尾翼に頭をたたかれた。

もちろん頭は何ともないけど水平尾翼が、、、、、、

構造的に水平尾翼が傾くと舵が聞かなくなります。

モーターはフルパワー

そのまま真上に向いて約25mの高度へ

ここでパワーオフにしても手遅れですよ。

運悪く、草の無いところに機首から。

修理するしかないけど、大変だ。

 

で日曜日は気分を変えて、ハイアスペクトとオウルレーサー

そうです、エンジン機ですよ。

しかもグローの4サイクル。

7年ほどほってあったのを、パイロン機集合のうっしーの掛け声で

朝から屋根裏に上って発掘。

受信機積み替えて充電して持っていきました。

で結果はと言うと、エンジンが手で回せない状態。

プラグ外して、ロッカーアームカバーも外して燃料ぶっこんだらまわった。

でもエンジンはかからない。

結局、スロットルのドラムがスローの位置で固着していた。

それを直せば、一発始動。さすがにOSエンジンやな。

 

ということで、気分よく週末終了。

でも今日見たら、やっぱり壊れた機体は悲しいな。

続きはそのうちに。

明日からは、ビールブログ再開やな。笑い

 

 

 

 

 

岩見さんの個展に行ってきましたよ。

昨日で静岡ホビーショーが終わりました。

同時に静岡駅前の静岡ホビースクエアで開催されていた

「岩見真一」さんの個展に行ってきました。

岩見さんといえば、

エッチングの超精密模型で有名なエアロベースのオーナーです。

正直言って、エアロベースの存在は知っていましたが

そんなにすごい模型人だとは知らなかったんですよ。

3月初めに葛城山に行ったときにお会いして

お友達にしていただきました。

最近は飛ぶ模型に興味があるそうです。

そのうち、TOP GUNクラスの機体を作られるかもですね。

 

で、個展の案内をいただいたので行ってきたんですよ。

約400点の作品が展示してあったのですが

すごく楽しめましたよ。

5月29日まで開催中ですから静岡に行かれたら

ちょっと覗いてみたらいかがでしょう。

 

 

静岡ホビーショー開幕です。

と言うことで、本日静岡ホビーショー開幕です。
新しいＴシャツがユニホームです。

昨日は嵐のような雨の中、新しい新東名を走って無事到着。
バタバタ準備を済まして、いつもの舟小屋で夕食。

キャバリエのポップを忘れたので、あまり飲まずに
ホテルで残業しましたよ。

 

さて、今日は何処に晩飯食いに行こうかな？

2週連続でお山です。

昨日は、北風の予報でお山へ。

先週は、南風で葛城山だったのですが

今週は北風で金勝山です。

結局、8人集合。

これだけ集まるのも久々。

前日の予報では北の風7ｍ。

2年ぶりに翼長3.58ｍのガーデニアを整備。

というか、フラップサーボが壊れたまま放ってあったんですよ。

新しいサーボを2個積んで完了。

 

ところが朝おきると天気予報が変わってた。

それでも北風の予報ではあるんですけどね。

スーパーコンピューターを駆使したＧＰＶ天気予報では、

2～3時に北風４ｍ

11時半には現地に到着して風待ち。

それでも我慢できずに投げましたよ。モーター付いてるしね。

斜面風は殆ど無しで、サーマルのみ。

こんな時に５Ｊの修業が役に立ちます。笑

 

で2時になっても風は無し。

2時50分でやっと吹き出した。

と言う事で、メインイベント。

４ｍ超のスケール機、ＤＧ５００？別名ダースベーダーの発進です。

さすがのもったんもこの表情

でも、十分楽しめましたよ。

6機同時飛行もしてました。

で、気持ちよく帰宅。

うっしーにもらった、水口麦酒で美味しくお好み焼きを頂きました。

ビールのレポートは、後日ですね。

 

 

北京ショー

第16回の北京ショーに来ています。

2回目から来ているので本当なら15回目なんですが

理由は忘れたけど1回だけスキップしてます。

今年のショーは大きい。

多分、今までで最大の床面積です。

出展社数は減っていますが、

各ブースが大きい。何があったんやろうね。

でも、2時間ちょっとで見て回れましたよ。

正直言って、ドローンばかりで面白味がないのよね。

昼から、もう一周回って終了。

 

で北京に来たら北京ダック。

全聚徳には、行けなかったので、鴨王です。

北京のビールは今一だけど、十分楽しめましたよ。

と言うことで、今日帰国します。

自分用に、おもちゃをゲットしたので

良しとしよう。

昨日はダブルヘッダー

昨日は、改正航空法施行後初のゴールデンエイジ大会。

１５０ｍ以上の高度を飛行する許可申請を出さずに行うイベントとして

１５０ｍ以下の飛行に限定して行われました。

と言う事で、JRのDMSS無線機で高度のテレメトリーを付け

飛行高度の目安になるようにデモ飛行。

皆さん、１５０ｍが意外と低いことにビックリ。

翼長1420mmのオリンピアだと余裕に思えた高度も

翼長2mのカデットシニアなら、あっという間に150m

みなさん、テレメトリー付きの無線機の必要性が分かったみたい。

というか、参加者36人のうち2.4Gじゃない人が9人もいてたのがビックリ。

 

で、昼前に日野川に移動。

スピンナーを製品版アルミターボスピンナーにしました。

完璧です。

で、飛行はと言うと超渋い条件の中

170ｍでモーターカットオフのあと、10分飛び切り。

最後の3分は50m以下で頑張り切りました。

きもちええ～。

 

 

修理完了

チョットした事故で、シワが入ったエレクトラ２の水平尾翼。

修理完了しました。

0.8ｇの重量増。

一見わからないでしょ。

表から見ると、全く解りません。

近づくと、こんな感じ。

どうしたかと言うと、

0.6mmのピアノ線の先端を尖らせて

前縁と後縁から差し込んで表皮とフォームをはがす。

その後、粘度の低いエポキシ樹脂を暖めて注射器で注入。

補強のために、ヒンジラインでカーボンロービングを追加。

これだけです。

もともとの強度は確保できています。

仕上げに、ギャップシールテープをはりました。

これで、もともと垂直尾翼の中に入れていた7.9gのウエイトを

7.1gにすれば全備重量の増加は無しです。

完璧です。

今日は、倉庫で仕事なので

明日テスト飛行に行きましょう。

 

模型飛行機メーカーって大変なんです。

模型飛行機メーカーって大変なんですよ。笑

今年は、5年ぶりに水上機の新作を発売するんですが

水上機を売ろうと思うとシーズンオフの寒い時期に

テスト飛行をしないといけないんです。

と言うことで、昨日は撮影を兼ねてテスト飛行してきました。

まあ、昨日は3月とは思えない暖かい日だったんですけどね。

で結果は、大成功！！　たぶん日本一早い今シーズンの水上機の飛行でしょう。笑

「アイランドブリーズ・スプラッシュ」

残念ながら、この季節は草が茶色いんですよ。

これが緑だったら完璧なんですけどね。

 

去年、アイランドブリーズを出した時に

何で、こんな名前？と思った人も多かったと思いますが、

これが理由なんです。

最初から、水上機化を考えていたので、この名前。

主翼のリンケージが全て上からで

ラダーとエレベーターもアウターチューブのあるカーボンプッシュロッド。

テールギヤもスケールテールギやなんですよ。

でテスト結果はと言うと

概ね成功！！

どちらかと言えば大成功です。

 

細かいチューンナップは必要ですが

新設計のフロートもすごくいい感じ。

今までで、最高の水上機に仕上がりそうです。

静岡ショーで発表して発売になるのですが、

これからの方が、量産化に向けて大変かも。

頑張って、シーズンに間に合わせたいと思います。

ご期待ください。

 

キレートレモンSparkling

今日もキレートレモン。

今日は、炭酸ソフトドリンク。

飲みやすいけど、量も多いけど物足りない。

もっとガツンと酸っぱいのが良いのよ。

まあ、そんな時は、普通のキレートレモンやね。

 

で、昨日は春の新製品のテスト飛行と撮影に行ってきました。

澄み切った青空で撮影日和だったのですが

風が強すぎた。

８～９ｍは吹いていたと思います。

エンジン機のテスト飛行は問題ないのですが

低翼面荷重のグライダーのテストには厳しかったですね。

写真は、まだ公開できないのですが

かっこいい機体ですよ。

 

 

その後の34mmスピンナー

他に塗装するものがあったので

ついでに、胴体機首と同じ色に塗装してみた。

3Dプリンターで作るとレイヤーごとの筋が残るので

ボール盤で掴んでサンディング。

その後、プラサフ吹いて塗装しました。

胴体とピッタリ合って、美しい。

来月には、アルミのスピンナーができてくるはずですが

とりあえず、予備も制作しました。

お尻に火が付いてる割には、、、、、

まだ余裕があるということかな。

後2週間で、できるのか？

カタログの製作と平行して、

雑誌広告もあるし、静岡ショーのブースデザイン、ショーの註文書版下。

やばいな。

 

ところで、今年はMNTのF5J無いのかな？

まだ情報が無い？

 

34mmスピンナーその４

と言う事で、テスト飛行してきました。

朝は、仕事していたので12時半に現地到着。

午前中は、すごく良い条件だったらしく

朝から来ていた人の中には上昇しすぎて

高度処理中にバンザイした機体が有ったそうです。

とりあえずのフライトは、そこそこサーマルが有って10分余裕の飛行。

スピンナーが胴体ラインとあったので、抵抗が減ったみたい。

エエ感じです。

着陸しても、スピンナーは壊れませんでした。ホッ

バッテリーが2本あるので続いて飛行。

 

かなり渋い状況でしたが10分MAX飛び切り。

充電中に風が出てきたので、バラスト200ｇ積み込み。

3フライト目は、6分で撃沈。

4フライト目は、100m以下で6分間頑張って10分飛び切り。

5フライト目は、5分半。

十分楽しめましたよ。

フィールド作業台も新調。

軽くてバカでかいテーブルを、小さく重くメッシュ天板のテーブルにしました。

メッシュなんで、風にも飛ばされにくいかな。

もうちょっと重くても良さそうです。

魚眼ボディーキャップレンズ も楽しいです。

 

さて、来週はスロープ大会。何もって行こうかな？

 

34mmスピンナーその３

3Dプリンターは楽しすぎます。

色々知らないことが沢山ある。

室温やヒーター温度の設定で、収縮率が変わります。

送り速度を変えたり、フィーダーレートを変えたり、キリが無い。

と言う事で、昨日アップした白いスピンナーの後、

デザイン変更。

次に出来たのが、縮んでいることを発見。

約1.4％縮んでた。

前日よりも、室温が低かったのか、すが入ったようになる。

色々設定変更して、5回目ぐらいで完成したのがコレ。

さすがにカスタムメイドでしょ。

胴体ラインにぴったり合ってます。

胴体とスピンナーの隙間も0.3mmぐらい

今日は法事なので、明日、飛ばしに行きましょう。

一発で、割れるかな～？