今回、タイプＦが追加されました。
おなじみのVIPアイロンです。
電子温度制御で、設定温度のプラスマイナス1度で温度をキープします。
サーモスタット式のＥ－アイロンに比べて高価ですが、
プラスマイナス10度以上でしか温度制御できないＥ－アイロンより
フイルム貼りが楽に行えます。
今回のタイプＦの目玉は、3点。
ソール部分がＥ－アイロンと同様にフラットになりました。
個人的にはアールの付いたタイプＲの方が好みなんですが
フラットソールを好まれる方も多いんですよね。
次は、重心位置。
重心位置が手前になっていますので、軽く感じます。
実際、長時間の使用では、疲れがだいぶ違います。
もう一点は、ウッドスリーブの追加。
ハンドルとソールの間にウッドスリーブを追加しました。
細かい作業をするときにスリーブを持つことで便利になりました。
また、親指と人差し指でスリーブ部分を挟めば、
ソール部分の回転が簡単に行え首尾翼の前縁などの処理にも便利です。
生産は品質の安定している台湾で引き続き行われますが、
日本企画商品ならではの使い勝手を感じていただけると思います。
ＰＳ
最終的に名前はタイプＦで落ち着いたのですが、伊東の名前を貰って
匠のエンブレムがついています。
時々、彼を思い出してやってください。
今年2回目のリークです。
と言っても、新しいカタログには載っていますので
先週には見ていた人も多くいると思います。
この白いB4、実は翼長２ｍなんですよ。
去年からシリーズ化をしている２ｍクラスのスケールグライダーの新作機です。
もちろん飛行性能もばっちり。
オリジナルの翼型で完全なスケールと言うより、
スケール感を損なわないモディファイがいっぱい。
今から15年ぐらい前に、グラウプナーで販売されていた機体と同じサイズなんですが
あの機体は、翼型が悪く浮かなかったし、
翼端が細過ぎて、コロコロ良く失速しました。
胴体のラインもだいぶ実機から離れていましたね。
あの機体を、飛ばしていたのでモディファイするポイントが分かって
比較的簡単に仕上げる事が出来ました。
実際には３ｍの機体を作るときにも、
この経験が生かされましたけどね。
派手なカラーリングの多いB4ですが、あえて白を選びました。
正直言って、コストダウンです。
小さくなってもそれほどコストは下がらないですからね。
グラスファイバーの胴体に塗装するのは簡単だし
フォームコアにバルサプランク、フイルム貼りの主翼に
色のフイルムを追加するのも簡単ですよね。
どうしても、納得するまで開発やっちゃうので、
生産まで時間がかかってしまうのですが、
出来るだけ早く販売できるように頑張ります。
そうそう、Ka8-1.8mもやっと仕上げにかかりました。
もうちょっと、お待ちください。
北京ショーでの一番のニュースは、
ドイツの老舗模型メーカー「グラウプナー」でした。
ドイツには、老舗と言われる３大メーカーが有るのですが、
１０年前にマルチプレックスは、韓国のハイテックに買収されてしまったんですよね。
グラウプナーも去年の年末に会社更生法だと言う噂を聞いてました。
で今回のショーで、グラウプナー/SJのブースになって現れました。
SJは韓国の充電器で有名なメーカーです。
実際には、SJがグラウプナーを買った訳ではないようですが、
グラウプナーのアジアでの販売権は持ったようです。
また詳しい情報が入れば上げる事にしましょう。
PS
SJは、グラウプナーを買ったようです。
それも直接じゃなく、、、、
儲けたやつが居るのね。
これからがSJの腕の見せ所やね。
グラウプナーの名前だけで売れるほど世の中甘く無いでしょう。
こんなに快晴の北京は、初めてかもしれません。
それほど、空気が汚れているとは感じませんでした。
まあ、最高気温２７度ですから、石炭炊いて暖をとる事が無いのも
理由の一つでしょう。
でも夕方にホテルに戻って来て鼻をかむと真っ黒でしたよ。
一応、マスクを持って来て入るのですが、
２７度にもなると暑くてしてられないですよね。
今年の北京ショーは、出展社が減ってるみたい。
と言っても、２年前との比較ですけどね。
多分、４〜５年前の半分になっていると思われます。
このショーは、一般客も入場出来ますので、凄く混んでいます。
でも、朝だけですね。
毎回２日間、予定をとっているのですが、必要ないですね。
新しい物が有るから見に来てくれと言われて行くブースも有るのですが
マルチコプター向けの商品や、トイに近い物が多い。
既に、海外のお客さんを沢山持っているメーカーは出展していないですしね。
本当に新しい物は、コピーされるからと表に出していなかったりもします。
そろそろ中国で新たに仕入れる物を探したり、生産委託したりするのは
終わりかなと、考えさせられてしまいます。
と言う事で、今晩のフライトで帰国します。
２年ぶりのレッドアイフライト。
ひょっとしたら、何か有るかもと、夜まで滞在を延ばしたんですが
はずしました。
明日、早朝大阪着です。
昨日は、Kickit燃料ポンプの検品。
ここで、バラすと不良率なんですよ。
初回入荷分は、驚愕の不良率55％＋
２回目でも10%も有ったんですよ。
昨日は第３ロットの検品。
４％でした。
それも今までより厳しくチェックしてね。
その４％もすぐに良品になった。
出来るんならはじめからやってほしいよね。
今週、ニュースでiPhone5が５００万台不良返品されたらしいけど、
返品されないと分からない人種なのね。
燃料ポンプは発売から８ヶ月経ってやっと品質がついて来た。
検品して返品するだけで利益なんて吹っ飛びますよ。
と言う事で、美味しく夕食をいただきました。
ここで新たな問題は、仕入れ価格。
円安はどうしようもないね。
不良率の低下でカバー出来るもんでもないと思うのよね。
と言う事で、５月２１日付けで価格改定します。
これも、とりあえずの感じ。
秋には、もう一度値上げしないといけないかも。
ベンダーに寄っては、値上げしなくても頑張れるような価格設定も有ります。
でも、２５％も為替が変わると仕方が無いのですよ。
値上がる前に買っておくのが一番です。
今のうちですよ。
これは最高に美味しかった。
レンコンの豚肉詰め。
それに餅米を貼付けて揚げ焼きにしてある。
初めてだったけど、 最高でした。
日本に帰って作ってみようと思いましたよ。
生地完手前でに検品中です。
国内生産だと目の前に現物があって進行状況がわかります。
もちろん問題があっても、すぐに対応できるので
不良率は、すごく少ない。
Ka8B-1.8mの胴体なんですが順調です。
サンディングして、フイルムを貼って仕上げですね。
もちろん並行して、主翼も進んでいます。
この状況だと、5月中旬出荷が可能かな？
と言う考えは甘いかも。
今週はSALTOが入ってきますので、
検品作業が入ります。
そんなに大所帯じゃないので、生産人員と
検品人員がオーバーラップしています。
つまり、SALTOの品質が悪いと検品修正に時間がかかるので
Ka8B-1.8mの生産が遅れちゃうんですよ。
ゴールデンウイークもありますしね。
社員一同、 めいっぱいがんばっていますので
もうちょっと時間をください。
昨日は、名古屋のオーバーヒートクラブへお邪魔してきました。
毎年春にBBQがてらに行くんですよ。
やっと出荷のめどが立った小型グライダーを２機を持って行きました。
今壊れても、静岡ショー用の展示品はすぐに出来るはずだしね。
ところがあいにくの爆風。
飛行機を出すのも嫌になるぐらい。
いつも御馳走になってるので、今回はイェイガーシュニッツェルを現場で作ることにしました。
キャンベルスープをケースで買ってきてあるのでね。
美味しい、一日でしたよ。
だいたい外に出るのが１ヶ月ぶり。
青光する坊主頭にも、やっと日の光を当てる事が出来ました。
やっぱり、外に出ないと駄目ですね。
もうちょっと外に出て楽しむようにしましょう。
社員一同、頑張っているのですが、
やっぱり遅れ遅れになってしまっている新製品です。
やっとココまで、たどり着けました。
改良に改良を重ね生産準備もやっと整って来ました。
パッケージのデザインは、こんな感じです。
いつもなら、私が飛ばして伊東が撮影した写真を使うのですが
今回は、友人の駒さんの撮影した写真です。
社員だと、天気予報見ながら撮影に向きそうな日に出て行くのですが、
コレからは、そんな訳には行きません。
デザインは感性ですから、変わっていきますしね。
後は、生産と平行して組み立て説明書が出来れば完成です。
もう少しお待ちください。
静岡ショーで発表する、この機体です。
へっ？と、思ってる人も多いでしょう。
マサラですね。
翼長３.５mの大型グライダーとして破格の値段で人気なんですよ。
でも違いが有るのですが、解るかな？
そうです。胴体が違います。
約１３センチ長くなってます。
ただ長くなっているだけでは有りません。
勿論、前作も発売までには十分なテストをやってたつもりなんですけどね。
当時は、大きさによる飛行性能の良さでごまかされていたんですね。
飛ばし込んで行くと、欠点が鮮明に見えて来るんですよ。
マサラ２の変更点は３つ。
まずは全長ですね。
次に、スラストライン。
大幅に上に上げています。
前のデザインでは、機首がドロップしていて、
短かった事との弊害で、ダウンスラストが大きくなっています。
効率悪いですよね。推力によっての機首上げをダウンスラストを大きくする事で消していました。
テールモーメントを増やす事でテールヘビーになりやすいので
機首を延ばしましたが、同時にダウンスラストも減らす事が出来ます。
加えて、スラストラインも上げたので、もっとダウンスラストが減らせます。
スッキリ、格好良くもなりましたよね。
３つ目は、垂直尾翼の翼型です。
以前のデザインでは、ヨー方向の安定性を出す為と胴体の短さをカバーする為に
垂直尾翼を厚めにして空気抵抗を増やしていました。
しかし、この方法だと、強風時や乱流時に機体のヨー方向の安定を保てなくなってしまいます。
胴体を長くする事でこれらの欠点を解消出来るので、垂直尾翼の抵抗も減らす事にしました。
結果として、飛行性能のアップとなりました。
主翼は全く変更していないのですが、サーマル内でのサークリング性能がアップ。
全体としての空気抵抗の低下も滑空性能を上げています。
ダウンスラストを減らした事に寄るモーターオンでの上昇性能も上がりました。
滑空時の風切り音も減っていますので空気抵抗が減っている事も解ります。
良い事尽くめなんですが、ただ一つ欠点はコストアップ。
長くなった分、コストアップになります。
円安の影響も大きいですね。
でもそれ以上の性能アップが有りますのでマサラ２は、きっと満足してもらえると思いますよ。
マサラを持っている人には、胴体だけのバージョンアップが喜ばれるかもしれませんね。
検討してみましょう。
実際には、垂直尾翼の翼型が変わった事に寄る水平尾翼の改造も必要なんですよ。
でも、もっと大きな最近の問題は生産予定の遅れと品質。
去年の東京ショーで発表した製品もまだ出せてないですからね。
コレを発表して、いつ出せるのと言う声も聞こえてきます。
頑張っていますので、もう少し時間をください。
PS この写真は、私が撮ったんですよ。良い写真でしょ。
今までは、私が操縦して伊東が撮影していたのですが、
２０年ぶりのカメラマン復帰です。
体力不足を、痛感しました。（笑）
蒼翔スプリングカップに行ってきました。
朝は、１９度。春らしい暖かい朝。
Tシャツ一枚でOK。
ところが競技開始とともに雨が降り、激変。
１０ｍを超える暴風とともに５度まで気温が下がりました。
それでも、私にとっては久々の競技会参加。
楽しめましたよ。
賞品もいっぱいあり、豪華な大会でした。
で、大会の私の成績は、断トツの１位。 下からね。(笑)
まあ、言い訳ですが翼長1.4ｍ全備重量660ｇの機体を
１０ｍ以上の風の中で飛ばすのに無理があるんですけどね。
壊さずに帰ってきただけでも良しとしましょう。
さあ、今週からカタログの製作です。
一人でする初めてのカタログ。
どうなることやら。
私が一番のお気に入りだった送信機「JR PCM9X」
中身を9XⅡにしてもらったりして、長い間使ってました。
最近は、2.4Gが主流になり、と言うか他は無いのですが
12XとXG8がメインになっています。
XG6やXG11もあるのですが、私の手には9Xの送信機が一番なじむようです。
と言うことで、再生化をしてみました。
まずは、2.4G化です。
RF-831 2.4XP 8ch受信機付モジュールセット を購入するだけです。
送信機のモジュレーション設定をPPMにして、モジュールを付けバインドするだけ。
今までのミキシング設定もそのまま使えます。
8ch受信機ですので8チャンネルまでしか使えませんが、
9チャンネル目までフルに使いたい場合には、
RF-1131 2.4XP 11ch受信機付モジュールセット を買えばOKです。
簡単でしょ。
このセットには、ラバー製のアンテナキャップも付いています。
完璧です。
DMSSになったからと言ってもテレメトリーは使えません。
送信機側のプログラムに設定がないんですよ。
当たり前ですね。
まあ、これだけで2.4Gにはなりました。簡単です。
でも、これだけ古い送信機だとバッテリーが死んでいます。
と言うことで、 TXニッカド電池 8N600L送信機用バッテリー(Ni-cd)
も注文します。
バッテリーの交換だけですから、古いバッテリーを外して
新しいバッテリーに入れ替えるだけですね。
ところが、在庫切れ。ネット上では発売中になってるんですけどね。
困って、JRに相談してみると、
3F1500 11X ZERO･DSX11 用リチウムフェライト電池 がそのまま使えるらしい。
何処にもそんなこと書いてないんですけどね。(笑)
でも問題があります。充電が問題ですよね。
今までの充電器では、使えません。
と言うことで充電器付のセットもあるのです。
これだと、バッテリー容量も2.5倍になります。
ニッカドだと11Vになっていた満充電時の電圧が9.7Vにしか成らないので、
ちょっと心配になりましたが、
連続２時間半使用でも、9.3Vまでしか下がらなかったので問題ないようです。
これで、PCM9X再生化計画は終了なんですが、
持ってみると、何かが違う。
アンテナが短くなったので、重心位置が変わったんですね。
と言うことで、PILOTバランスフックを取り付けます。
http://www.okmodel.co.jp/catalog/accessories/balancehook/index.html
PILOTバランスフックは生産中止が決定していますので
在庫限りなんですよ。
必要な方は、お早めにご購入されることをお勧めします。
電波実験社から、長谷川克著のRCグライダー入門書が発売されました。
グライダーについて、１からの解説とサーマールのつかみ方など、
ラジコングライダーを楽しむ為の情報が詰まっています。
勿論グライダーと言えば、「OK模型」。
入門に最適なグライダーとして、「シトロン２」がピックアップされています。
製作記事付き。
しかしこのグライダーは、入門者専用と言う訳じゃないんですよ。
入門者用と謳ってる事が原因か、
いかにも初心者向きの見た目からか、結構みんな敬遠するんですが、
一度飛ばすと、ハマってしまう人が多い。
特に、エキスパートモデラーにハマる人が多い。
長谷川会長も、ハマってる一人なんですよ。
と言う事で、RCグライダーを始めようと思っている方は
「飛ばそう！始めよう！ラジコン•グライダー」と
「シトロン２」で決定です。
はい！
ところで今日は成人式。
カメラマン兼運転手です。
しかしあいにくの雨。会場周辺は大渋滞やろうな。
訳あって、図面引きやデザインの仕事が増えたので、
27インチモニタを購入しました。
2560ｘ1440ピクセルの表示領域は素晴らしい。
やっぱりナナオは素晴らしいですね。
同じサイズでも、５万円以下で購入可能なものもありますが、
７万円切りでナナオの２７インチが購入出来たんですよ。
飛びついちゃいました。
Made in Japan
５年保証付
大満足です。
27インチと23インチのデュアルモニターになりました。
これで効率良く仕事が進むはずです。
はずね。
今年は珍しく正月の2日に家族で飛ばし初めに行きました。
私が子供の頃は、親父と一緒に正月から飛ばしに行ってたけど、
自分の子供たちと正月の飛行は初めて。
ワイフも２０数年ぶりにフライトしました。
ワイフは以前、自分でキットを作って飛行させてたんですけどね。
子供が出来てからは、全く飛ばしに行ってなかった。
でも今回は「グライダーは面白い。グライダーが流行る理由が分かった。」と、、、
私は風速12mオーバーの中で２年ぶりにアリッサをキイーンと飛ばせました。
本当に気持ちいい正月のフライトでしたよ。
今年は、 きっと良い年になるでしょう。
日本のラジコン業界では、株式会社OK模型はメジャーですよね。
少なくても私はそう思っています。
でも、歴史を記述した物が無いんですよ。
と言う事で、今週からは歴史編。
はい、歳取りました。許してください。
昭和３１年に大阪市生野区桃谷で、高松守が小売店を始めました。
もちろん、本人がモデラーだったので小売店を始めたと言う理由です。
昭和１０年、町工場の三男として生まれた親父は馬鹿がつくエンジン好き。
親に内緒で都島工業高校に入り、機械科で自動車部。
エンジンばらして組んでを毎日楽しんだ。
今は、高校に自動車部は無いですね。
大学で同じ事をやってる甥が居ます。血は繋がっています。
最初の仕事は、森田ポンプで消防車の組み立て。
程なく模型に出会い、Uコンのスピード競技に入って行きます。
給料のほとんどを模型に使うのはいつの世の中でも一緒です。
高校時代からアルバイトは模型問屋のマルク。
リヤカーで商品の配達をやっていた。
勿論競技会に参加していました。
当時、既に小川精機は立派な大会社。いろいろな競技会を開催してたんですね。
そこで、小川重夫社長との出会いが有りました。
今日は、ココまで。
不定期で続きます。
「美香チャ」と聞いても知ってる人は少なくなってきました。
まだインターネットがそれほどポピュラーじゃない時に
ロボット相手にチャットが出来る「美香チャット」なる物が一大ブームをもたらした。
ツイッターのもっと前に、つぶやきをロボット相手にやってたんですよ。
１日２０００ヒット。今のネット人口比率だと、４０万ヒットぐらいに相当すると思います。
１日ですよ。
模型業界のブームを牽引したと言っても過言でない
このグループの１０周年忘年会が土曜日に有ったんですよ。
１０年連続の皆勤賞は５人。
もちろん私もその一人なんですが、
消えていった人。
消された人。
消えてほしくなかった人。
思い出いっぱい。
「この会を、１０年しよう！」と言った張本人が、１０周年に参加出来なかったりします。
それが人生なのかな。
もちろん本人は、１０年皆勤するつもりで言ってたんですよね。
残念です。
で今、自分が「もう１０年続けよう」と、言う勇気が無いんですよ。
歳ですね。いろんな事を考えてしまいます。
今５２歳。１０年前の４２歳の時とは、こんなにも考え方が変わるもんなんですね。
日本人の平均寿命が８０歳を超えてる現在でも、
自分がそれほど長く生きれる自信が無い。
この、オプティミストの私がですよ。
でも、頑張らないとね。
頑張りますよ。
でも、プレッシャーはかけないでくださいね。
今は、負けてしまうかもしれません。
とりあえず、１年程時間をください。m(_ _)m
必ず勝ちますから。
美香チャ主宰のコマタンが、写真を上げています。
興味のある人は見てください。１０年の歴史です。
くれぐれも、未成年は見ないようにしてください。レイテッドRですので、（笑）
http://www.flickr.com/photos/71982184@N04/sets/72157630834132798/
この機体の名前は何でしょう？
「ノースアメリカンP-51D」が正式名ですよね。
そうじゃなくって、「ムスタング」なのか「マスタング」なのか？
私が考えるに「ムスタング」が正解だと思います。
なぜかと言うと、この愛称がつけられたのがイギリスだからです。
アメリカの戦闘機はアルファベットと数字だけで、呼ばれていました。
イギリスの軍人が自分の乗る機体に愛称をつけたんですよ。
イギリスらしい文化が見えますね。
と言うことで、イギリス発音だと「ムスタング」なります。
でも、最後の「グ」は、あまり強く言わないですけどね。
で、アメリカのフォード社が作るスポーツカーの名前は
「マスタン」が正解でしょう。
固有名詞ですから、その呼び名が誕生した土地の発音で呼ぶのが正解だと思うんですよ。
本当の名前「クンターシュ」と聞いても解らない人が多いけど、
日本固有の呼び方「カウンタック」のことですね。
アメリカ人の言う「ナイコン」は、やっぱり「ニコン」が正解ですよね。
ExtraCTの飛行写真をまだ上げてませんでしたね。
飛行重量は、結局４０００ｇちょうど。
テスト飛行時、３９６０ｇですがノーズヘビーで４０ｇもテールにウエイト積みました。
エンジンはDLE20ｃｃなんですが、
飛行前にとりあえず、１タンクといっても240ccですが、のブレークイン。
本当は、もう1タンクぐらいはブレークインした方が良いと思いますが
せっかちな、関西人です。
上げちゃいました。
OSエンジンに慣れていると、ブレークインなんて必要ないと思っちゃいますよね。
まあ、OSも大阪のメーカーなんでせっかちに出来ているのでしょう。
と、こんなこと言うと怒られそうですが、、、
で、初飛行は地上で7700RPMにセット。かなり甘めです。
新しいピッツマフラーは、静かです。
4サイクルの120に比べればうるさいですが
グローの2サイクル120と比べても 、差はないんじゃないかな。
かなりノーズヘビーだと思うのですが、そのおかげで安定性抜群。
ナイフエッジで山下りして、そのままナイフエッジループもできちゃいます。
セカンドフライトでピークを出してみましたが、16ｘ8を8200RPM回しています。
ちょっとかわいそうなので、8000RPMでフライトしました。
写真撮影とテストフライトを兼ねていますので、どうせフルパワーは使いません。
ブレークインが終われば、かなり大きなペラを回せそうです。
お気に入りの機体になりそうです。
もう少しテストしてから、モディファイして、生産に向けて図面の修正が入ります。
ちょっと、忙しくて開発の手が足りないので量産までは時間がかかりそうです。
淡路島の北淡にあるKMA淡路市貴船飛行場。
こんな写真が撮れる飛行場は珍しいですよね。
4年間フル稼働で使ってきたんですが
来年から移転しなければいけないようです。
昨今の再生可能エネルギーブームで、この土地にもメガソーラーが出来るとか？
素人考えでは、こんな北西に面した急斜面でそんなに発電効率が
見込めないとは思うのですが、賢い人が知恵を絞って可能にするのでしょう。
ちょっと残念です。
すでに、移転先も決定しており、飛行場確保については問題ありません。
次の飛行場の方が広く、インターからも近くなりますが
斜面が無いのと、このように海を見下ろすようなところにないので
グライダーには適さないんですよ。
今まで、７０ｃｃ以下と制限されていたのですが
ガソリンエンジン機などの大型機は制限なく飛ばせるようにはなるようです。
ただ、整備に時間がかかりそうですので
うまくいけば、ゴールデンウイーク明けぐらいからの正式利用になるでしょうね。
年内に、もうちょっとグライダーを楽しんでおきたいと思います。
